Problemas de carrera de potencia de 6.0L, Parte 1: Enfriador de aceite

A pesar de toda la publicidad que recibe el Power Stroke de 6.0L por juntas de culata rotas y problemas con el sistema de recirculación de gases de escape, el mayor punto de falla de esta planta de energía de tipo "lo amas o lo odias" radica en su enfriador de aceite de fábrica. De hecho, el enfriador de aceite es el principal culpable detrás de la mayoría de las notorias catástrofes del enfriador EGR del 6.0L. Cuando (no si) el enfriador de aceite falla, el motor esencialmente carece de flujo de refrigerante y la temperatura del aceite del motor se dispara. Si bien esto es algo muy malo para cualquier motor, para el Power Stroke de 6.0L, un motor que depende de aceite de motor altamente presurizado para accionar sus inyectores de combustible (es decir, HEUI), esto es tan grave como un ataque cardíaco.

El enfriador de aceite pierde su eficiencia poco a poco a medida que los pequeños conductos de refrigerante se van obstruyendo con el tiempo. El bloqueo se compone principalmente de una mezcla de arena de fundición del bloque y los cabezales, junto con sólidos suspendidos (que recuerdan al gel) que quedan cuando un refrigerante incompatible comienza a descomponerse. A medida que esta acumulación continúa pellizcando y eventualmente bloqueando el flujo de refrigerante a través de la porción del intercambiador de calor del enfriador de aceite, la temperatura del aceite comienza a subir. Este aceite hirviendo no solo no es bueno para los inyectores, la bomba de aceite de alta presión, el turbocompresor y los cojinetes del motor, sino que el bloqueo priva al enfriador de EGR de un suministro adecuado de refrigerante. Con el tiempo, las soldaduras en el núcleo interno del enfriador de EGR se romperán. Lamentablemente, muchas fallas del enfriador de EGR no se remontan al enfriador de aceite que las causó, y el proceso comienza de nuevo después de instalar un enfriador de EGR nuevo.

A continuación, echaremos un vistazo al interior del enfriador de aceite y analizaremos qué se reemplaza durante una reconstrucción, además de mostrarle cómo evitar que una falla en el enfriador de aceite saque a su 6.0L de la carretera nuevamente. En la Parte 2, profundizaremos en los problemas rampantes de EGR del 6.0L.

Es una de las fallas más comunes que enfrenta un Power Stroke de 6.0 L y que puede provocar una gran cantidad de otros problemas (uno de los más importantes es la falla del enfriador de EGR). El problema es que la falla del enfriador de aceite es muy difícil de detectar a menos que esté viendo la temperatura del aceite del motor y la temperatura del refrigerante en tiempo real mientras conduce. Una diferencia de temperatura de 15 grados o más entre los dos parámetros generalmente significa que el enfriador de aceite se encuentra en la fase inicial a moderada de obstrucción. No mejora por sí solo y la temperatura del aceite solo aumenta a partir de ahí. Cuando el EOT se calienta a más de 240 grados F, definitivamente es hora de reemplazar el enfriador de aceite, antes de que se produzcan daños graves y el PCM de fábrica comience a vaciar el motor, lo que ocurre alrededor de los 255 grados.

Para realizar una revisión general del enfriador de aceite del 6.0L, le conviene optar por piezas OEM (algunos componentes del mercado de accesorios no resisten tan bien). Para las personas que no están exactamente entusiasmadas con la idea de instalar las mismas piezas que simplemente fallaron prematuramente, no los culpamos. Pero no te preocupes, si lees este artículo hasta el final, te mostraremos cómo puedes mantener vivo un enfriador de aceite de fábrica indefinidamente. El kit de reconstrucción del enfriador de aceite de Ford lleva el número de pieza 3C3Z-6A642-CA y viene con un nuevo intercambiador de calor, un filtro de entrada de la bomba y todas las juntas, juntas tóricas y sellos que necesitará.

Como parte del paquete compacto del 6.0L, el enfriador de aceite se encuentra en la parte delantera del valle del elevador, dentro del bloque. Pero una mirada al valle del elevador y sabrá que queda mucho trabajo por delante para acceder (y finalmente retirar) el enfriador de aceite. Es necesario retirar componentes como el turbocompresor, la tubería del intercooler, el depósito del filtro de combustible, la carcasa del filtro de aceite, el colector de admisión y la válvula EGR. Aquí, se está reconstruyendo el enfriador de aceite además de solucionar una junta de culata rota y un enfriador de EGR quemado, el último de los cuales probablemente fue causado por un enfriador de aceite obstruido.

Una vez fuera del valle del elevador, el intercambiador de calor del enfriador de aceite debe separarse de la tapa del enfriador de aceite. Esto se hace colocando los bordes de la cubierta sobre dos bloques de madera (o algo similar), dejando que el intercambiador de calor flote sobre el suelo o la superficie de trabajo. Una vez extraídos los pernos de montaje del enfriador de aceite, se recomienda una llave de vaso de 21 mm y un martillo para realizar el trabajo sucio. Al golpear los puertos de entrada y salida del enfriador de aceite con el enchufe, se suelta el intercambiador de calor de la cubierta.

La parte del intercambiador de calor del enfriador de aceite se encuentra en el epicentro de cualquier falla del enfriador de aceite de 6.0L. Las fallas en juntas, juntas tóricas y sellos son en realidad muy poco comunes, pero es necesario reemplazar todo una vez que se rompe el sello. Una vez retirado del motor y separado de la cubierta del enfriador de aceite (que se reutiliza), muchas personas abren el intercambiador de calor para ver por sí mismos el bloqueo del conducto de refrigerante. En los motores que vieron la temperatura del aceite alcanzar un máximo de 240 grados F, las vías están casi completamente selladas con lodo.

Hay nueve juntas tóricas, tres juntas y un sello incluidos en el kit de reconstrucción del enfriador de aceite de Ford, lo que significa que se reemplazan todos los sellos de fluido, y notaremos que las instrucciones paso a paso de Navistar son muy detalladas para que nada se confunda durante asamblea. Aquí se están instalando las nuevas juntas tóricas del puerto de salida y entrada (hay dos por puerto, una pequeña y otra más grande).

Con juntas tóricas nuevas instaladas tanto en el nuevo intercambiador de calor como en la cubierta del enfriador de aceite de fábrica, la cubierta está alineada y presionada sobre el intercambiador de calor. Una vez que las juntas tóricas estén completamente asentadas, se pueden volver a instalar los pernos de montaje. Nota importante: nunca apriete demasiado los pequeños sujetadores que van dentro del enfriador de aceite. Ford tiene una especificación de torque para cada uno de ellos... ¡úsala! Con el nuevo filtro de entrada de la bomba colocado dentro del bloque, se debe completar el aceite del motor, preferiblemente con un aceite sintético como el sintético de alta resistencia Amsoil 5W-40, seguido de la instalación del enfriador de aceite reconstruido. Último consejo: siempre asegúrese de inspeccionar la válvula IPR y el enfriador de EGR cuando viaje tan profundamente en un Power Stroke de 6.0L. Es mucho trabajo llegar hasta aquí, por lo que no querrás hacerlo dos veces.

Entonces, ¿cómo se puede evitar que el enfriador de aceite del 6.0L vuelva a fallar? La suciedad y otros contaminantes del sistema de refrigeración se eliminan instalando un sistema de filtración de refrigerante. Un kit como el que se muestra aquí de RCD Performance es un sistema de derivación, donde una pequeña porción del refrigerante del motor se filtra a la vez y todos los sólidos suspendidos o trozos de escombros quedan atrapados en el filtro. Un sistema de filtración de refrigerante evita que los conductos de refrigerante dentro del intercambiador de calor se vuelvan a obstruir. Solo asegúrese de reemplazar el filtro cada 500 a 1,000 millas al principio y siéntase libre de abrir el filtro antes de desecharlo. Te sorprenderá la cantidad de “cosas” que estás sacando del sistema de enfriamiento.